
分析认为,对于特斯拉而言,在中国建厂计划的进展,将有助于其收窄股票跌幅。特斯拉目前正面临着关键时刻,正在预备大量生产Model 3电动汽车,并将其快速交付给消费者。很多分析师担心,特斯拉烧钱的速度会令其现金流告急。特斯拉仍在亏损,马斯克承诺,将会在第三季度和第四季度实现盈利和正向现金流。
从厂家到经销商将重新洗牌记者:在您看来,在“国五”车堆积如山情况下,实施“国六”排放标准,将会有什么样的影响和后果?石国清:首先汽车行业层面,经销商和厂家都会受到冲击。对于经销商而言,可能面临着库存难清、资金链断裂、关店倒闭的情况。此外,一些车企并没有符合“国六”排放标准的汽车,部分经销商除了面临“国五”高库存的压力,还面临着无“国六车”可售的困境,这会导致汽车行业从厂家到经销商的重新洗牌。
2019年12月8日,再融资新规征求意见截止,市场正在等待新规的出台。“出台后就用之后的发行规定,所以可以先把预案出了,后面再改条款。”前述投行人士向记者解释定增预案迅速增加的原因。2019年11月8日再融资规则修订向社会公开征求意见时,在规则适用方面,证监会强调,修改后的再融资规则发布施行时,再融资申请已经取得核准批复的,适用修改之前的相关规则;尚未取得核准批复的,适用修改之后的新规则,上市公司履行相应的决策程序并更新申请文件后继续推进,其中已通过发审会审核的,不需重新提交发审会审议。
值得一提的是,面对新能源汽车的发展浪潮,头部低速电动车企业也在纷纷转型。领途的前身正是低速电动车企业河北御捷车业有限公司,御捷完成此次转身后,将与低速电动车业务彻底切割。而此前雷丁秦星也宣布,将在陕西建立新能源产业基地。而与领途“哑铃式”的比喻不同,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示,未来我国新能源汽车市场更可能呈现出“纺锤形”的分布:A级车市场最大,而以特斯拉为代表的豪华型电动车和作为城市代步工具的小型电动车,将成为市场的重要补充。
记者:目前上海地区经销商对“国六”排放的心态如何?与其他地区相比,上海地区的经销商处境如何?石国清:上海地区仍有一部分经销商很“淡定”,认为相关部门不可能不管。其实真实的情况很严峻,政策大势难以改变,经销商要学着自救。到了7月,其他地区的经销商如果还有库存车,可以通过提前上牌等方法解决掉。但上海地区具有特殊性,上海汽车牌照指标有限且价格昂贵,仅上牌照这笔费用就很高。
特斯拉今年7月与上海市政府达成初步协议,计划在上海建厂,并预计2020年该工厂将开始生产Model 3汽车。特斯拉表示,该工厂将最终年产50万辆电动汽车。在中国建立工厂将使特斯拉避免支付高达40%的进口关税,并在全球最大的电动汽车市场提供更便宜的汽车。